我国三大航空巨亏400亿,疫情下给航空从业者带来了哪些影响?
〖壹〗、没有业绩 ，没有航班补贴 ，只有底薪 。这种情况下，航空公司会给乘务员或者飞行员相应的补贴 ，但也只是杯水车薪 。但是 ，近日一个比较大的灾难发生了，再次打击了民航的发展。也希望未来的民航能够突破现在的困境 ，创造新的增长点 。
〖贰〗 、补贴收入占比高：2021年 ，春秋航空净利润为3911万元，其中补贴收入贡献显著，扣除补贴等非经常性损益后实际亏损1亿元 。其补贴收入占总收入比例达19% ，远超南航的9%。下沉市场政策红利：二三线城市航线通常伴随地方财政补贴 ，以吸引航空公司开通航线 、促进区域经济流通 。
〖叁〗、这次事故对航空公司最大的影响就是品牌影响，这种无形的损失是巨大的 。股价连续下跌对于东航来说 ，这一事故已经反映到了股票市场上 ，股价连续下跌。而且善后工作已经开始，东航空难遇难者赔偿已经提上日程 ，又是一笔巨大的支出。
〖肆〗 、其次 ，现在因为全世界疫情的影响，很多人的收入预期较之前下降了许多 。所以很多人不得不削减了开支计划 ，选取较为便宜的出行方式 。出行的需求减少 ，航空公司的收入也自然降低。最后，希望疫情能够早日结束 ，全世界的各行各业都能够早日恢复如初 。
〖伍〗 、东航遇难事件让整个航空业不仅经济损失 ，而且导致股票的下降 。航空遇难的关注度比较高，这次东航坠机以后，东航整个航空的退票率非常的高 ，所有关于波音737的飞机全部停飞 ，飞机一旦停飞之后，每天需要额外的维修费用 ，而且还不能盈利 ，长期下来一定会造成东航公司的亏损。
〖陆〗、当前航空业仍深陷困境 严重亏损：上半年，国内8家上市航司净利亏损超过400亿 ，世界航司如达美航空 、美国航空等也亏损数十亿美元 。这表明航空业受到疫情的严重冲击 ，经营状况极为困难 。需求不足：由于疫情影响，旅客出游需求大幅下降 ，导致航空客运量锐减。
我国有多少民航专业人员?
〖壹〗 、截至2024年底 ，我国五类核心民航专业技术人员（飞行员、乘务员、机务维修人员 、签派员 、空管人员）总数为290838人 。具体分类数据如下： 飞行员：65452名，同比增长46% ，较上年增加3972名 。乘务员：91774名 ，同比增长07%，较上年增加5254名。
〖贰〗、工信部预测至2025年航天航空装备领域人才缺口较大，空客全球航空服务市场预测中国未来20年有48万专业人员缺口 ，涵盖技术人员 、飞行员及机组人员 。2025年我国民航旅客运输量预计达2亿人次 ，将创造18万个新增航空服务岗位，行业对人才的需求持续攀升 。
〖叁〗 、行业背景现状根据民航局发布的《2022年民航行业发展统计公报》 ，我国运输航空公司驾驶员执照持有人数约6万人 ，其中航线运输驾驶员执照（ATPL）持有人数约2万人。需要特别说明的是，这个数字包含了所有在册飞行员 ，实际在岗人数会有一定差异。
〖肆〗、这意味着 ，以世界民航水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人 ，如果以我国的民航水平计算 ，则需48万人 。中国民航学院专家都业富表示：按照我国民航发展目标，到2020年 ，我国民航市场将达到近来美国民航市场的水平 。近来全美航空公司从业人员超过70万人 ，而我国的从业人员不足20万，有近50万人的缺口。
〖伍〗 、在2023年的全国民航机队中，机长队伍的规模呈现出稳步增长的态势 。据统计 ，全国范围内共有20 ，000余名可用机长，他们肩负着确保航班安全的重要职责 。这些机长不仅需要通过严格的体检和各项专业培训 ，还需定期接受航线检查和应急训练 ，以保持其职业状态的最优水平。
〖陆〗 、近来我国民航飞行员整体待岗及过剩人员规模超过3万人 。截至2024年底，我国民航飞行员过剩问题主要集中在副驾驶和学员方面 。从副驾驶数据来看 ，可用副驾驶有32336人 ，按照正常1：2的机长与副驾驶配比，对应25628名可用机长 ，这意味着副驾驶过剩约11500人。此外 ，还有24586名飞行学生以及数千名待业副驾驶 。
被困住的空姐和飞行员,工资降70%却不敢辞职,疫情对他们的影响有多大...
疫情困住了空姐和飞行员，他们的工资下降了70% ，但却不敢辞职 。疫情对他们产生了很大的影响 ，比如说航班骤减，有的时候甚至是零航班，所有的飞行人员和空姐只有基本工资。很多空姐和飞行员都发展了副业 ，比如说自学ps或者兼职开出租 。疫情对他们的影响有多么大呢？只有飞行的时间越长 ，工资才会越高 。
此外，飞行员和空姐还需要面对工作环境的巨大变化。由于疫情的影响 ，航班量大幅减少 ，候机楼也变得空荡荡的。这种冷清的氛围不仅让飞行员和空姐感到不适应，也让他们的工作变得更加乏味和枯燥 。同时 ，由于疫情的限制 ，他们还需要严格遵守各种防疫措施，这也在一定程度上增加了他们的工作负担 。
可能面临裁员或者收入减少。因为疫情原因 ，各国航班相继暂停 ，对航空业的打击的确是很巨大的 。不只是航空业，还有其他很多行业都受到了不同程度的影响 。但在就业方面来讲 ，空乘专业还是竞争较小的专业 ，由于对身高体重等形象的硬性要求，很多学生就已经不达标了。
此外，有猜测提到飞行员和空姐基本都是靠“小时费 ”赚钱的 ，多劳多得 ，飞世界线比飞国内线拿的钱多50%，津贴还是美金 。这一点也反映了飞行员和空姐工资构成的一部分 ，即除了基本工资外 ，还有飞行小时费、世界航线津贴等收入来源 。然而，对于空姐的工资水平 ，猜测则相对较为分散。
航空业疫时百态:机长变“采购”、空姐大降薪 、票代月亏百万
航空业在疫情期间遭受重创 ，机长转型做公益采购 、空姐收入锐减、票代公司面临巨额亏损，从业者生活和工作被彻底改写 。机长转型公益人 ，承担防护物资采购与运输 停工与收入骤降：南方航空机长周宇昕在疫情期间经历了长时间停工 ，排班表一片空白 。
致民航人:待若明朝风雨过,人在天涯初心不改!
〖壹〗、整体解读：“待若明朝风雨过，人在天涯初心不改 ”这句话 ，既表达了民航人对未来行业复苏的期待和憧憬 ，又展现了他们在面对困难和挑战时坚守初心 、勇往直前的精神风貌。在疫情期间，民航人经历了前所未有的考验和挑战，但他们依然保持着乐观的态度和坚定的信念 ，坚守在自己的岗位上 ，为民航业的发展贡献着自己的力量 。
〖贰〗 、“若待明朝风雨过 ”出自元代虞集的《南乡一剪梅·招熊少府》 。以下是关于这首词的几个要点：作者：虞集，元代著名学者、诗人 ，与揭傒斯 、柳贯 、黄溍并称“元儒四家” ，诗与揭傒斯、范梈 、杨载齐名，人称“元诗四家 ”。全文：南阜小亭台 ，薄有山花取次开。寄语多情熊少府；晴也须来 ，雨也须来 。
〖叁〗 、出自元代虞集的《南乡一剪梅·招熊少府》南阜小亭台，薄有山花取次开 。寄语多情熊少府；晴也须来 ，雨也须来。随意且衔杯 ，莫惜春衣坐绿苔 。若待明朝风雨过，人在天涯！春在天涯 。译文在自已家南面的小山包上有座小小的亭台 ，在亭台周围已有少许山花开始随意地开放了。
〖肆〗、大约是后半痊词给人的感觉了吧 ，若待明朝风雨过，人在天涯，春在天涯 。人在天涯 ，春在天涯 。很多故事 ，结局也不过如此。就像耗尽的爱情，燃尽的青春 ，远在天边的朋友 。我们互相念着 ，慢慢疏离着，渐渐地 ，这些都成为过去 ，成为挂在我们心头的那抹鲜红，在回忆里灿烂辉煌 ，渐渐不复本来面目 。
〖伍〗 、若待明朝风雨过 ，人在天涯！春在天涯。 婉约 ， 写景 ， 抒情友情湖上西风急暮蝉 。夜来清露湿红莲 。少留归骑促歌筵。 为别莫辞金盏酒。入朝须近玉炉烟 。不知重会是何年 。——宋代·晏殊《浣溪沙·湖上西风急暮蝉》 浣溪沙·湖上西风急暮蝉 湖上西风急暮蝉。夜来清露湿红莲 。
〖陆〗 、suí yì qiě xián bēi ，mò xī chūn yī zuò lǜ tái 。随意且衔杯，莫惜春衣坐绿苔。ruò dài míng cháo fēng yǔ guò，rén zài tiān yá！ chūn zài tiān yá 。若待明朝风雨过 ，人在天涯！春在天涯 。
疫情三年,多少人逃离民航?
〖壹〗、结论：疫情三年间 ，民航业整体未出现大规模人员逃离现象，但空乘岗位因收入 、压力等因素减少3125人 ，其他技术岗位人数均呈增长态势。
〖贰〗 、民营行业受到疫情的影响 ，总体发展也不是很乐观，导致民营行业的机务人员流失率比较高 ，平均有20个人就有三个人离职 ，有的是他们自愿的，有的是航空公司主动裁员 。这些人离开了这个行业 ，那也不是就没有其他的选取了 ，他们同样还有很多其他的职业可以去考虑 。
〖叁〗、民航局于2018年9月启动全国安全大检查，要求严控运量增长并淘汰不合格人员。
〖肆〗、疫情以来民航业累计亏损2111亿元 ，其中航空公司亏损1706亿元 ，机场企业亏损540亿元 。具体亏损情况如下：2020年：全行业巨额亏损974亿元，其中航空公司亏损794亿元，机场企业亏损233亿元 。2021年：全行业再次大幅亏损842亿元 ，其中航空公司亏损671亿元 ，机场企业亏损246亿元。2022年1-2月：全行业亏损达到222亿元。
〖伍〗 、近来我国民航飞行员整体待岗及过剩人员规模超过3万人 。截至2024年底，我国民航飞行员过剩问题主要集中在副驾驶和学员方面 。从副驾驶数据来看 ，可用副驾驶有32336人 ，按照正常1：2的机长与副驾驶配比，对应25628名可用机长 ，这意味着副驾驶过剩约11500人。此外 ，还有24586名飞行学生以及数千名待业副驾驶 。
