疫情下汽车经销商挣扎求生:4S店集体开直播,宝马蔚来争做网红

〖壹〗 、如果范围再扩大一些，还有包括综合汽车经销商、二手车商
、修车行企业参与到线上活动之中去。 可以说 ，不管是县城、地级市的4S店，还是省会城市 、一二线大城市的店铺
，都参与到了这场轰轰烈烈的线上卖车活动之中，堪称是汽车行业“集体上线 ”卖车 。

疫情之下,重新思考汽车“新四化 ”

〖壹〗
、无论是否出于主观意愿 ，2020年初全球爆发的疫情将让“非接触
”这一概念成为新的流行
，这也意味着，世界将加速向数字时代的演进。放在汽车行业来看 ，数字化转型已经在销售端呈现倒逼之势——重新思考新四化这一命题
，信息技术的演进仍然是主导力量
。

〖贰〗、中国汽车产业在疫情冲击下需通过短期纾困与长期转型结合 、政策支持与企业自救协同
、把握消费复苏与产业升级机遇等方式应对挑战，化“危 ”为“机
”。

〖叁〗、今天 ，我们试着将两个事件放在同一个参照系中进行观察
，即在新四化浪潮席卷下的汽车产业变局当中，叠加汽车市场下行的大背景 ，以及新冠肺炎疫情冲击的黑天鹅事件
，在这三重因素交错影响之下，该如何评价两家表现出惊人之举的企业 ，及其代表的汽车行业的可能走向 。

〖肆〗 、上汽集团是中国产销规模最大的汽车集团，业务覆盖汽车全产业链
，正通过“新四化”战略推动业务转型升级，以应对行业变革与竞争压力
。

〖伍〗
、对于汽车行业而言 ，2020是不平凡的一年。 这一年
，在新冠疫情和宏观经济形势等复杂外部条件下，全球汽车市场及汽车产业均受到了不小的冲击和挑战 。但与此同时 ，新兴技术加速应用
，汽车行业电动化、智能化 、网联化
、共享化新四化（M.A.D.E.）的趋势也愈发显著，行业迎来了前所未有的机遇
。

〖陆〗、汽车之家 截至近来 ，抗疫已初见成效
，复工复产正在有序地进行中，一切看似井井有条 ，重复生机。但处于此次疫情中心的武汉市仍处于紧张的防控阶段
，因此按照湖北省政府通知，3月11日起除武汉市外 ，湖北省其他城市逐步恢复工作 。 在近2个月的停工停产后，湖北省的复工复产让国内外汽车生产厂商都松了一口气
。

几块钱的车规级芯片,怎么就涨到几千元了?

几块钱的车规级芯片涨到几千元
，主要是由供应端受冲击 、需求激增、车规级芯片自身特性
、全球电子产品需求增长以及市场炒作等多方面因素共同导致的，以下是详细介绍：供应端受冲击海外厂商占比高且受外部因素影响：2020年海外厂商瑞萨、恩智浦 、英飞凌
、赛普拉斯、微芯科技 、意法半导体在车规MCU市场市占率高达90%。

分销商囤积：车规级芯片普遍采用成熟工艺 ，数年前生产的芯片也可以使用
，这给分销商囤积芯片炒高费用提供了机会 。各大厂商应对措施提高产能：为了扩大车用芯片的整体供货，台积电
、联电在内的晶圆大厂都投入人手增加车用芯片产能
。

其次 ，汽车生产周期长
，车规级芯片需提前布局研发，以适应汽车换代需求 ，这期间的研发成本会分摊到芯片费用中。再者
，汽车电子系统集成度高，车规级芯片要与其他部件完美适配 ，这也增加了设计和验证成本 。而普通消费级芯片主要用于日常电子设备
，使用环境和要求相对宽松，费用也就没那么高。

研发周期长且认证成本高：一颗车规芯片的研发周期需要2-3年 ，认证成本超过上千万
。供货锁死15年，这些成本都会摊进每颗芯片的费用中。规模效应的影响：3nm消费芯片由于产量庞大
，如苹果A系列芯片年产1亿颗，天价流片费被摊到每颗芯片上后成本较低 。