抗疫日报丨多企业捐款和关爱政策持续,北京车展延期

〖壹〗
、”此外
，迪斯还代表大众汽车集团向中国成千上万的医务工作者、志愿者以及其他参与抗疫的人，致以崇高敬意。“我们深刻关注在华10万之众的员工 ，大众汽车集团已经向中国的慈善机构捐赠了22亿人民币
，还将尽最大努力维护自己10万在华员工的健康 。

〖贰〗 、022年4月20日，深圳远超智慧生活股份有限公司在“深守护？民暖心 ”深善抗疫爱心企业捐赠仪式上 ，向深圳市慈善会·抗疫关爱专项基金捐赠300万元
，用于关爱一线防疫工作者
。捐赠背景与项目发起2022年春节后，深圳面临新冠疫情“倒春寒
”挑战。

〖叁〗
、月1日 ，广汽本田再次行动
，向广州市红十字会医院捐赠了1000个KN95口罩 。财力援助也许是企业帮助湖北最快捷简单的方式，不管捐了多少钱 ，都是各大企业的一种态度
，也是企业体现社会责任感的一种方式
。

〖肆〗、资产评估行业在抗疫过程中积极行动，累计捐款捐物超1600万元 ，并通过多种方式助力疫情防控工作。捐款捐物情况截至2月14日，全国共有904家资产评估机构参与捐款捐物
，累计金额达1608万元，其中捐款1300万元 ，捐赠防护物资价值308万元 。

大众集团CEO迪斯叒夸中国抗疫给力

〖壹〗 、日前大众集团CEO迪斯表示
，大众有望完成2020年业绩目标，前提是德国得能够像中国一样及时快速应对 ，控制新型冠状病毒疫情
。这已经是他第n次在公开场合称赞中国控制疫情很给力
，他曾表示，德国工厂会向中国工厂学习抗疫经验 ，还透露
，近来疫情导致大众在全球销量停摆，只有中国市场还有业绩。

每周成本158亿,大众CEO:只有中国贡献收入,其他市场没有营收

而如今就连全球销量保持领先的大众品牌 ，也已经有些扛不住了 。日前
，大众集团CEO赫伯特·迪斯在接受德国媒体采访时表示，如果疫情得不到有效控制 ，可能不得不裁员，因为在中国以外市场没有销售或收入
，且每周仍要承担约20亿欧元（约人民币158亿元）的高额固定成本
。

迪斯公开“抱怨”到：如今肺炎疫情大流行之际，只有中国贡献了大众集团的收入 ，其他市场没有营收。近来
，大众汽车几乎关闭欧洲和美洲的所有工厂，而其在中国的工厂现在已恢复生产 。 迪斯还称 ，除中国以外的市场的汽车销售实际上已经陷入停滞
，而中国这个大众最大的单一市场的需求已经恢复到疫情危机前水平的50%左右。

财务业绩亮点营收与利润：2022年营收达2792亿欧元，同比增长16%；未计入特殊项目支出的营业利润为225亿欧元 ，同比增长15%；息税前利润为220亿欧元
，同比增长5%；息税后利润为158亿欧元，同比增长6%
。

022年至2024年 ，线下门店销售收入分别为730万元
、0.47亿元和69亿元。财务数据 2022年至2024年
，营收分别为79亿元、08亿元和166亿元，复合年增长率为1186% 。

票房分账机制：行业生存的底层困境分账比例失衡：中国电影市场片方分账比例约33%（100元票房中拿33-38元） ，远低于世界惯例的40%-50%
。以《哪吒 2》158亿票房为例，片方分账约52亿元
，但制作成本超5亿 、宣发费用3亿，实际利润率不足10%。

海外疫情愈演愈烈,跨国车企将更加依赖中国市场

与此同时 ，大洋彼岸的中国则是另一番景象 。疫情得到有效控制
，汽车产业也逐步迎来了有序复工复产的日子
。这样的反差，将让跨国车企对中国市场寄予更多期望。日前在国务院举行的疫情联防联控新闻发布会上 ，商务部外贸司司长李兴乾表示
，中国经济的发展韧劲，再次表明了中国可能是世界上投资避险的最佳区域 。

中国在海外车企停产背景下 ，凭借国内复产成为车企的“避险地 ”
，但尚未完全成为“诺亚方舟
”，不过其战略地位显著提升
。

“外企‘投资中国年’反映了在去全球化背景下跨国企业对中国市场重要性的重新认知 ，既展现了中国坚持开放的决心
，也体现了外企保持对华投资经营的强烈意愿，同时凸显了全球产业链在复杂环境下的调整与博弈。

在全球经济面临疲软的大背景下 ，中国是后疫情时代经济恢复最快
、消费力最强的市场之一 。跨国车企正在加快寻求与中国汽车或其他经济体的合作，以寻求新的增长点
。因此
，对于外资方来说，解散合资车企将意味着失去一个潜力巨大的市场 ，这显然不符合他们的利益。

本田汽车：随着广汽本田增城工厂产能扩充以及东风本田新工厂投产
，本田在华的产能也将从108万辆提升至132万辆 。潜在风险与平衡策略对于日本车企来说，中国依赖程度的加深也暗藏风险 ，如可能再次经历类似2012年钓鱼岛危机等政治因素导致的市场波动。

而且中国工厂的生产也受到其海外伙伴停工的影响
，相比于手机来说，汽车市场全球化对供应链依赖更高 ，海外疫情蔓延
，对已经出现好转的国内汽车零部件生产企业也很可能带来二次冲击
。国外疫情如果不能在短时间内得到有效控制，核心零部件企业停产必定会给中国汽车市场带来不小的影响。

老外看中国,大众CEO爆金句,“中国式抗疫 ”利好营商环境|上

〖壹〗、对于大众集团在华的三家合作伙伴而言 ，迪斯也有新的考量与规划
，近来已经确认ID家族的多款产品仍然放在南北大众既有框架体系之内进行国产，便是有意避免重复投资的考量 ，同时也是为了高效的推进，对于江淮大众而言
，作为小众品牌的西雅特，在当下的市场环境下 ，重新考虑品牌导入无疑也是合理的选取 。

〖贰〗 、即将离任中国市场的大众中国CEO冯思翰被认为是“得罪半个汽车圈
”的老外CEO
，以下是对他的相关介绍：暗讽许家印造车目标：许家印曾立下2028年恒大汽车要达到500万辆的目标，冯思翰嘲讽称“大众签订了电池采购协议 ，才能保障2025年达到65万辆的目标
。（恒大）如果生产的是玩具车
，这或许没问题”。

〖叁〗
、团结抗疫加油中国！冯思翰领英发文力挺中国 在新型冠状病毒肺炎疫情发生以来，大众汽车集团曾多次捐资 ，支持疫情防控 。2月8日
，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士在个人社交平台上发文，呼吁大家团结一心抗击疫情
。 冯思翰博士在文中写道： 此时此刻的中国 ，我看到数以百万计的人勠力同心
，为“战胜疫情 ”这一目标共同努力。