上海为啥急于复工?全球前十零部件厂商九家停摆,代价太大了

上海急于复工的原因主要在于其在汽车供应链中占据核心地位 ，疫情导致的停工停产已引发全球性供应链危机，若持续将造成巨大经济损失和行业连锁反应 。

中国复工的“中流砥柱”作用与行业反思中国复工复产支撑全球供应链：截至近来
，中国汽车行业复工率超75%。长城汽车 、一汽丰田、特斯拉上海工厂等已复产，带动方向盘
、仪表盘等零部件厂商恢复供应 ，成为稳定全球产业链的关键力量
。

疫情影响加剧:多家海外车企被迫停产,现代日亏7亿

由于新冠病毒疫情影响
，近来已经有多家海外汽车厂商停产或面临停产危险近来，全球汽车产量比较高的工厂——现代蔚山工厂已经停产 ，此外韩国境内还有起亚汽车工厂、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产。 现代汽车：停产日损7亿
，比北京奔驰还惨 现代是中国境外第一家停产的车企 。

受疫情影响，现代汽车因中国零部件断供导致韩国本土7家工厂停产 ，占其全球产量40%
，成为首家因中国疫情停工的外国车企
。停产范围与影响现代汽车位于韩国的7家工厂因零部件短缺被迫停产，这些工厂负责为韩国 、美国
、欧洲、中东等市场生产汽车 ，占现代全球产量的40%。

虽然眼下国内一些零部件工厂开始陆续复工
，现代汽车工会发言人称，中国供应商已于10日恢复生产；世界车企也在积极寻求其他供应源 ，以实现零部件供应多元化 。但疫情发展仍存在诸多不确定因素，其最终影响尚不明朗
，因此整个生产链条要恢复如初，还需较长时间
。

据外媒欧洲汽车新闻报道 ，受新冠肺炎疫情影响
，3月13日-3月16日共有个7品牌的整车厂或零部件厂宣布关闭工厂暂时停产，包括福特 、日产
、雷诺、西雅特 、大众汽车
、法拉利、布雷博 ，这些工厂分别位于意大利 、西班牙
、美国三个国家。此外
，在美部分车企也宣布从本周一开始允许员工线上办公 。

疫情下的外资车企:工厂停工、限制中国出差
、发利润预警

疫情下外资车企面临工厂停工、限制中国出差 、发利润预警等挑战，汽车产业经济影响开始显现
。工厂停工与产能调整停工现状：疫情爆发正值中国春节假期 ，众多车企工厂原本处于假期停工状态。但随着疫情蔓延
，停工时间进一步延长 。

塞尔维亚Kragujevac工厂和波兰Tychy工厂关闭，欧洲其他工厂采取严厉防疫措施
。意大利是FCA核心生产基地 ，停产导致多款车型生产停滞
，影响全球销售布局。大众：欧洲大多数工厂停工2-3周，包括意大利兰博基尼和杜卡迪工厂
、西班牙玛托雷尔工厂及匈牙利奥迪工厂 。中国工厂加速复工复产 ，凸显欧洲停产对全球产能的拖累。

新得州工厂年产能目标100万辆，上海、加州 、柏林年产能目标分别是110万
、60万、50万
。积极应对供应链挑战：尽管供应链波动带来极大不确定性
，如上海疫情使特斯拉超级工厂从3月末停工，但4月19日已正式复工复产 ，有8000名员工到岗
，且在政府相关部门支持下积极推动100多家供应商复工复产并畅通物流链。

在疫情肆虐的大背景下，丰田 、本田
、日产和大众等头牌车企上半年营业利润纷纷暴跌 ，部分车企甚至出现巨额亏损 。具体表现如下：丰田：2020财年第一季度（2020年4月 - 2020年6月）营业利润仅为139亿日元
，同比暴跌98%，这是自2011年以来丰田营业利润最低的一次
。

此外 ，雷诺子公司RSM也宣布停产
，原因也是来自中国的零部件供应中断。FCA也发布警告称，零部件供应中断可能会在两到四周内威胁其欧洲工厂的生产 。外资车企何时能正常生产 ，取决于中国企业能否正常运营
。按照原计划
，中国不少汽车零部件企业将于2月10日复产。