疫情过后,我们的连锁开店品牌现状如何了?

疫情过后，连锁开店品牌整体呈现复苏与扩张态势 ，便利店
、快餐轻餐业态扩张显著
，面包房和茶饮店恢复较慢但预期向好
。具体现状如下：便利店行业政策支持与市场缺口：商务部长钟山公开表示，现阶段中国大陆连锁便利店数量仅13万家 ，总体水平不高
，不能满足人民生活需要。

连锁新茶饮：开店数和闭店数均较高，整体规模仍增长 ，但速度放缓 。连锁中餐和面包甜点：开店数和门店增势均不如去年上半年
。连锁新茶饮“马太效应
”明显
，70%品牌门店发展陷瓶颈头部品牌表现：古茗上市后门店突破万店，沪上阿姨即将进入“万店俱乐部”。

华住还通过股市融资60多亿元 。 扩张目的抢占市场：行业存量竞争下 ，开店数量决定优势
。疫情导致大量酒店倒闭
，龙头可低价收购或吸纳加盟商，降低扩张成本。风险转嫁：加盟商自负盈亏 ，品牌方通过收取固定费用转移经营风险，实现“轻资产 ”运营 。长期布局：待经济回暖后
，凭借规模优势获取更高利润
。

线下开店是重资产、重运营的模式，对于没有盈利的企业来说 ，必须通过规模化开店来摊薄成本
，导致跑马圈地的现状。历史教训：类似前两年无人货架 、无人便利店以及瑞幸咖啡的模式，通过融资大规模开店 ，但未跑通盈利模式
，最终风口过后一地鸡毛 。

超四成经销商关停,疫情过后的4S店,未来将何去何从?

〖壹〗
、疫情过后4S店未来需向提升服务质量、强化售后服务 、优化管理
、与线上模式融合等方向转型，以适应市场变化并实现可持续发展
。困境现状经营亏损严重：据全国工商联汽车经销商商会抽样调查 ，今年前三季度
，超半数经销商集团、4S店亏损，其中超100万亏损的门店占比达27% 、超500万的占比达10%。

〖贰〗
、数据支撑：中国汽车流通协会数据显示 ，2022年1-4月
，全国超1400家4S店退网关停，平均每天约11家 ，远超2021年全年近1400家的总量 。区域集中性：上海、北京等超一线城市受疫情冲击最严重，例如上海地区经销商在4月全部关门
，4月全国36%的4S店出现闭店现象，其中闭店超一周的占比超60%。

〖叁〗 、疫情对于车企的影响绝不仅限于在生产方面 ，在销售端
，由于受疫情影响，近来绝大部分4S店依旧处在闭门歇业的状态 ，即便是有少数4S店开门
，在如此严峻的形势下，相信也很少有人敢去4S店 ，毕竟多数情况下
，购车并不是一个迫切的需求，对多数人来说 ，在买车这件事上多等几个月甚至是半年都不是什么问题
。

〖肆〗
、当然
，面对疫情下经销商的困难，车企也采取了应对举措 ，以期与经销商共渡难关。比如，沃尔沃表示2月份将不对经销商的业绩进行考核
，且还为经销商员工提供总额超过千万元的补贴；同时，其还与银行协商 ，减轻经销商贷款压力
，缓解经销商资金紧张现状 。

〖伍〗、三）疫情将推动车企线上营销转型 病毒的肆虐，让消费者到4S店看车 、保养实在有些强人所难 ，这意味着车企们想维持较为乐观的销量就必须加快向直播看车、线上看车等线上营销转型
，这将让车企的线上营销模式在疫情期间得到迅速发展
。

疫情过后,品牌商或将成为品牌“殇”

〖壹〗
、疫情过后，品牌商面临巨大挑战 ，若应对不当可能成为品牌“殇 ”
，主要源于线下渠道受冲击、成本控制难题及缺乏居安思危意识。线下渠道受冲击，品牌商转型艰难 疫情导致线下商圈人流锐减 ，消费者对人流密集场所保持缓冲期
，线下销售渠道遭受重创 。

〖贰〗 、广告基金模式影响宣传：赛百味在中国市场采用广告基金模式，将营销经费从门店营收中抽取
。这种模式虽确保品牌无需投入大量营销成本 ，但导致营收不好的地方宣传更少，进而影响销售。管理结构冗长反应迟缓：赛百味的管理结构过于冗长
，市场反应迟缓 。

〖叁〗
、019年由于国六排放标准实施，众泰产品线更新出现问题 ，众泰就已经疲势尽显了
，2020年开年受到疫情冲击，众泰更是变为了僵尸车企
。疫情过后有关众泰破产倒闭的新闻层出不穷 ，但是截至2020年9月末众泰其实并没有倒闭
，相反的众泰母公司旗下其他车企以及众泰本身都在积极寻求资本，希望能够卷土重来。

〖肆〗、央视春晚近来未公布冠名商 ，且互联网大厂退出春晚冠名和互动合作伙伴争夺已成定局
，互动合作伙伴或将成为历史 。具体分析如下：春晚冠名商与互动合作伙伴未公布：2023年央视春晚发布会上，未公布冠名品牌商和互动合作伙伴
。往年此时 ，各大品牌商早已展开春晚争夺战
，而今年距离春晚仅剩一周，仍未有相关消息。

〖伍〗 、备受煎熬的品牌商真正的出路在于：通过打造自有品牌/IP
、拥抱互联网技术与资源赋能 ，构建独立可控的互联网平台，同时结合消费升级趋势强化情感连接与用户运营 。